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BEVO-Bike Montage 2007

Nach monatelanger Vorbereitung, Kauf fast aller erforderlichen Komponente, sowie Anfertigung zahlreicher selbstkonzipierter Spezialteile geht mein neues BEVO-Bike im September 2007 in die Endmontage. Es folgen einige Fotos, die z.T. mit der Mobiltelefonkamera gemacht wurden.







Anstelle des Original-BEVO-Lenkers habe ich einen FLUX S600 Lenker montiert.


Der weit nach hinten gezogene Flux S600-Lenker wird mir eine stärker nach hinten geneigte
Sitzposition ermöglichen.


Damit das Rad später aufgeräumt aussieht, werden die zwei Schaltzüge,
die zwei Magura Hydraulikleitungen, ...


.... das Bordcomputerkabel und möglicherweise auch der Airzoundschlauch
durch zwei nachgearbeitete Aluminium-Strangpressrohre geführt.


Aus sechs Teilen, hergestellt aus hochfestem Stahl und Aluminium,
wurde diese selbst konstruierte, sehr steife Halterung gebaut.
An diese Halterung ist sowohl die Parkstütze als auch die Leggero "becco"
Anhängerkupplung angeschraubt.
Das 3mm starke Distanzblech für die Becco-Kupplung wurde nach hinten verlängert,
um den Schutzblechbefestigungsadapter aus dem Bereich der Kupplung nach
hinten zu verlagern.
Weiterhin kann mittels zweier eigens
gedrehter Spacer anstelle des Sicherheits Schnellspanners (5-Kantinbus)
die BOB Coz/BOB YAK-Kupplung montiert werden.
Die Spacer sind erforderlich, weil die Schnellspanner/BOB-Kupplungskombination
für übliche Hinterachsen mit 135mm Gabelweite konzipiert sind.


Der weiße Streifen ist eigentlich tiefschwarz... wenn er nicht angeblitzt wird.
Es handelt sich um schwarze Reflexfolie....


Hier der auf "hängende Montage" umgebaute B&M D´Lumotec oval. An den darüber gelegenen Scheinwerferhalter soll, sobald erhältlich ein B&M Lumotec IQ Fly nontiert und mit dem ersteren in Reihe geschaltet werden. (Stand 16.9.2007)


Das Sachs New Success Schaltwerk habe ich bei eBay für € 10.- erworben. Die kleinen Macken habe ich auspoliert, bei Tageslicht sieht man sie kaum. Die DualDrive-Nabe stammt von einem Flux S600, das von der Besitzerin auf Rohloffnabe umgerüstet wurde. Die Abstufung des Ritzelpakets ist 12-13-14-15-17-19-21,....


....das Kettenblatt hat 46 Zähne.


Ein Detail, die zweite, andere Seite der "Medaille" gibt es demnächst zu sehen.


Stand: 17.9.2007


Noch ohne Verbindung zur durch den Rahmen nach vorn geführten Hydraulikleitung: Magura HS33 mit EVO 2 Adapter und Standardversteifungsbügel. Die beiden Zwillingskabel für den Nabendynamo und das Rücklicht sind ebenfalls durch den Rahmen geführt.


Bereits mit dem Bremshebel hydraulisch verbunden ist die vordere Magura HS33. Der EVO 2 Adapter ist Standard, der Versteifungsbügel dagegen ein Eigenbau. Stand: 24.9.2007



6.Oktober 2007: Roll out, wenn auch auch nur auf den Balkon...


....zum Fotografieren.


Hinten ist ein Magura Booster montiert,...


...vorn dagegen eine den speziellen Einbauverhältnissen angepasste Eigenkonstruktion.




Die Verstrebung des vorderen Schutzbleches wurde rechts und links u.a. aufgrund des Frontantriebs sehr unterschiedlich ausgeführt.


Die Schaltbox der SRAM DualDrive Nabe benötigt aufgrund der Einbausituation noch einen Witterungs- und Staubschutz.


Die Kurbel, eine Shimano "Exage Mountain", stammt noch von meinem ersten Mountain Bike, der damaligen Bicycles Hausmarke "Cyclescope", welches ich 1987 kaufte. Codierungen kannte man damals noch nicht, deshalb ließ ich meinen Namen hineingravieren....


Seit 1995 lag dieser Sachs Daumenschalter in meiner Bastelkiste. Jetzt endlich hat er die Aufgabe bekommen, das Sachs New Succes Rennradschaltwerk zu betätigen.
Die SRAM DualDrive-Nabe wird vorerst noch links mit einem Drehgriff angesteuert, ein SRAM Unterlenkerdaumenschalter (dessen Kettenschaltungsteil nicht benötigt wird) ist jedoch bereits bestellt.


Die kompakte Frontantriebseinheit von oben. Die beiden Kettenblattschutzscheiben sind aufgebrauchte und entzahnte 50er Kettenblätter.


Bezüglich Bowdenzüge, Magura Hydraulikleitungen und der elektrischen Verkabelung versuche ich, ein möglichst aufgeräumt aussehendes Fahrrad aufzubauen.


Die BEVO-Bike Gabel ist ursprünglich für reine Nabenschaltungen konzipiert worden. Das 8.Ritzel, die Zähne wurden entfernt, dient nur als Spacer. Weil bei geschaltetem 7.Gang zwischen Gabel und Kette nur knapp 2mm Spiel ist, habe ich im kritischem Bereich etwas selbstklebende Chromfolie aufgebracht.
Stand: 6.10.2007



7.Oktober 2007, 11:00Uhr: Die Gepäckrahmenbox ist montiert.


Hier wird sehr deutlich, warum Klaus Beck, Gesamtschullehrer (jetzt im Ruhestand) und Konstrukteur des BEVO-Bike, seinerzeit zum Frontantrieb kam.... Das BEVO-Bike ist das erste, in Serie hergestellte Liegerad mit herkömmlicher Lenkung, denn das ältere FLEVOBIKE ist bekanntlich ein knickgelenktes Liegerad. Bei Hinterradantrieb wäre eine solch universelle Gepäckrahmenbox kaum möglich. Die Sitzhöhe beträgt uneingefedert satte 75cm, auch das ist aufgrund der "unterflur" angebrachten Gepäckrahmenbox gewollt.


Wegen der bei einem kommerziell hergestellten Liegerad erforderlichen Sitzverstellbarkeit konnten die Freiheitsmaße zwischen den Laufrädern nicht voll ausgeschöpft werden. Wer die technischen Möglichkleiten hat, kann leicht eine längere und tiefer hängende Gepäckrahmenbox konstruieren und bauen.


Natürlich können auch Standardgepäcktaschen an die Gepäckrahmenbox gehängt werden.


28.Oktober 2007: Zum Aufhängen einer weiteren Tasche habe ich diesen Low Riderbügel mit einigen Aluminium Strangpressprofilen aus dem Baumarkt und ABUS Schlosshalterungen an den beiden Sitzstreben adaptiert. Auch ein ABUS Bügelschloss und ein Flaschenhalter sind hier schmutzgeschützt angebracht.


Um festzustellen, ob das Rücklicht bei angehängter Ortliebtasche noch gut zu erkennen ist, habe ich eine kleine Ortliebtasche ausgestopft und angehängt. Ergebnis: Das Rücklicht ist gut zu sehen!


Abschließend ein Blick aufs "Cockpit"....


Hier die "Bastelplatine" mit den beiden Elektrolytkondesatoren noch vor dem Einbau....


....in diese Box und der Verkabelung.


Auf diese beiden Buchsen wird später der Trailerbike-Adapter abnehmbar montiert. Mit der B&M Trailermatic wird später das Rücklicht des Trailerbike mit Spannung vom SON versorgt, gleichzeitig wird das Rücklicht des BEVOs abgeschaltet, damit Finn nicht ständig ins Rücklicht schauen muß.


Die Befestigung des Bordcomputer-SRKs mit Gummiringen gefiel mir nicht, deshalb baute ich diesen Befestigungsadapter.


Die AirZound ist eingebaut, als Luftbehälter dient eine Siggflasche. Den AirZound-Schlauch habe ich in den Flaschenverschluss eingeklebt, ebenso ein Sclaverantventil zum aufpumpen derselben. Testweise habe ich bis zu 9 bar gepumpt, dabei beult sich ganz leicht der Boden der Siggflasche. Stand 27.11.2007


Mein fast fertiges BEVO-Bike in einer Vitrine :-)